多乐游戏帐号注册：

  改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。

  高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25，000辆以上，为具有很重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

  一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5，000－25，000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。

  二级公路，一般能适应按各种各样的车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000－5，000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。

  三级公路，一般能适应按各种各样的车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。

  四级公路，一般能适应按各种各样的车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、社、队等支线条公路等级的选用

  公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。

  对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其慢慢地提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。

  公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表2.0.1.设计车辆外廓尺寸

  ┃ 小 客 车 ┃ ６ ┃ １．８ ┃ ２ ┃ ０．８ ┃ ３．８ ┃１．４┃

  ┃ 载重汽车 ┃１２┃ ２．５ ┃ ４ ┃ １．５ ┃ ６．５ ┃ ４ ┃

  ┃ 半 挂 车 ┃１６┃ ２．５ ┃ ４ ┃１．２┃ 4+8．8 ┃ ２ ┃

  按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，正常的情况下，高速公路、一级公路不小于20公里；二级公路不小于15公里；三级公路不小于10公里；四级公路不小于5公里。

  ━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━

  ━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━

  车速度 ┃120 ┃８０┃100 ┃６０┃８０┃４０┃６０┃３０┃４０┃２０

  ━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━

  计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况出现变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。

  第2.0.3条公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图2.0.3.在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。

  路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理规划利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。

  公路的平、纵、横三方面应做综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计， 应考虑车辆行驶的安全舒适、 驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。

  高速公路和设中间带的一级公路 ，行车道左侧不设路肩 ；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄 ，一般宽度为 ：高速公路平原 、微丘区 ≥ 1 .25米（0.75）米 ，山岭 、重丘区≥1.00（0.50）米 ；一级公路平原 、微丘区≥1.00（0.50）米，山岭、重丘区大于或等于0.75（0.50）米。

  在海拔2，000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于8％。

  各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3％的纵坡。

  山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于5％时，应在不大于表3.0.16所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％。

  为了合理运用最大纵坡、 坡长和缓和坡段的规定， 以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5％（相对高差为200－500米）和5％（相对高差大于500米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于5.5％。

  在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不允许超出表3.0.18的规定

  三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于8％。

  在海拔3，000米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。最大纵坡折减后，如小于4％，仍用4％。

  各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线.通常应采用表列一般最小半径值。

  当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应防止几个起伏的纵坡。

  各级公路的路基标准横断面一般规定如图4.0.4.其各部分尺寸，如行车道、路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分的宽度，应按本标准第3.0.2条、第3.0.4条、 第3.0.5条、 第3.0.6条的规定进行设计。城郊混合交通量大的路段，快，慢行道分开的横断面类型，可根据当地的实践经验采用。

  ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

  ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

  公路路基应有足够的压实度。当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表4.0.6的要求。

  路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。

  当地质条件良好且土质均匀时，可参照表4.0.7所列数值范围，结合已成公路的实践经验采用。

  ━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━

  ━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━

  注：非均质土层中，路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其它不良的土质路堑中，其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间，宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定，一般不小于0.5米。当边坡已适当加固或其高度小于2米时，可不设碎落台。

  第4.0.8条 路堤边坡坡度路堤边坡坡度，当路堤基底的情况良好，可参照表4.0.8所列数值，结合已成公路的实践经验采用。路堤受水浸淹部分的边坡应采用 1：2， 并应视水流等情况采取边坡加固及防护措施。

  第4.0.9条护坡道当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于2米时，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相衔接，并采用路堤边坡坡度；当高差大于2米时，应设置宽1米的护坡道；当高差大于6米时，设置宽2米的护坡道。在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段，若采取一定措施足以保证路堤稳定时，可不设护坡道。

  ━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━

  ━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━

  ━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━

  ━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━

  ━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━

  不易风化的石块┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━

  ━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━

  注：用大于25厘米的石块填筑路堤，边坡采用干砌者，其边坡坡度应根据详细情况确定。

  第4.0.10条路基排水各级公路应根据沿线的降水与地质水文等详细情况， 设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡排水等设施，这些排水设施应与沿线桥涵配合形成良好的排水系统，以保证路基、边坡的稳定。

  各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带和慢行道等均应铺筑路面。

  公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、性质、当地材料及自然条件，结合路基做综合设计。

  路拱坡度根据路面类型和当地自然条件，按表5.0.3规定的数值采用。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大1—2％。

  ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

  ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

  ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

  ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

  公路桥梁应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照适用、经济和适当照顾美观的原则进行设计。

  大、中桥桥位，原则上应服从路线的总方向，路桥考虑，尽可能地选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。小桥涵位置应服从路线走向。

  公路桥涵应根据因地制宜 、就地取材 、便于施工和养护的原则，合理选用适当的桥（涵）型。一般不宜采用木桥涵。

  公路桥涵应适当考虑农田排灌的需要，以支援农业生产。在靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁，应结合各有关方面的要求，考虑综合利用。

  ②多孔跨径总长仅作为划分特殊大桥、大、中、小桥及涵洞的一个指标：梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距离；其它型式桥梁为桥面系车道长度。

  标准设计或新建桥涵，当跨径在60米以下时，一般均应尽可能地采用标准跨径。

  三、四级公路的永久性大桥 ，在水势猛急。河床易于冲刷的情况下 ，必要时也用1／100的洪水频率验算基础冲刷深度。

  三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，允许修建漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间久暂和对上下游的农田、城镇、村庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。

  桥面净宽应遵守本标准第2.0.3条关于公路建筑限界和第3.0.2条、第3.0.4条、第3.0.5条的规定。各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表6.0.4.

  各级公路上的涵洞和二、三、四级公路上的跨径小于8米的单孔小桥的桥面宽度，应与路基同宽。

  临时性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的限制，但如下部构造为永久性时，其墩台宽度应符合本表的规定。

  三、四级公路改建时，在满足现有行车需要的前提下，对于符合净—6的原有大、中型桥梁可暂不加宽。

  四级公路，只在路基宽度为4.5米的路段上采用净—4.5的桥面外，一般均采用净—7.

  桥上人行道和自行车道的设置，应根据自身的需求而定，并与前后路线布置配合。自行车道与行车道，必要时宜设适当的分隔设施。

  用验 算荷载进行验算时：对于履带车，顺桥纵向可考虑多辆行驶，但两车间净距不小于50米；对于平板挂车，全桥均以通过一辆计算。履带车或平板挂车通过桥涵时，应靠中以慢速行驶。履带车外侧履带的中线或平板挂车外侧车轮的中线，离人行道或安全带边缘的距离不小于1米。验算时，不考虑冲击力、人群荷载和其它非经常作用在桥涵上的各种外力，材料容许强度可按有关法律法规予以提高。

  隧道内设置人行道，应根据详细情况在一边或两边设置；如不设置人行道时，应视详细情况设置避车洞。

  公路与公路交叉，除高速公路外，一级公路可采用部分平面交叉，其它各级公路可采用部分或全部平面交叉。平面交叉的型式，应根据交通量大小及交叉口地形等情况选定。

  平面交叉路线应为直线并尽量正交，当必须斜交时，交叉角应大于45°。在交叉公路上的汽车，距交叉点前后相当于交叉公路的停车视距范围内应能互相看到。当条件受限制时，这两个停车视距均可减少30％，并应在适当位置设置限制车速的标志。

  平面交叉的地点，一般应设在水平地段，紧接水平地段的纵坡，一般不大于3％，困难地段应不大于5％。

  一、二级公路的平面交叉，根据自身的需求应设转弯车道，变速车道、交通岛或加设平缓的转角。转弯车道的宽度一般为3米，并根据各该路的等级，设置适当的缓和段。

  高速公路与其它各级公路交叉，应采用立体交叉。交叉型式除在控制出入的地点设互通式立体交叉外 ，均采用简单的立体交叉 .互通式立体交叉的型式 ，设置的间距 、加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规范及详细情况而定。

  一级公路与交通繁忙的其它公路交叉，经过技术经济比较认为合理时，可采用互通式立体交叉。其它各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。

  净宽应包括行车道、路肩、排水沟的宽度；当被交叉的公路设有中间带、路缘带、加（减）速车道、慢行道或路上设施时，并应包括这些部分的宽度。行车道部分的净高以及路肩或人行道上的净高应符合第2.0.3条的规定。

  公路与铁路平面交叉时， 交叉路线米的直线路段， 并尽量正交；当必须斜交时，交叉角应大于45°。

  根据交叉道口铁路等级，应保证汽车在公路上距离交叉道口相当于各该级公路停车视距并不小于50米范围内，的距离以外的火车。当受条件限制，在距铁路轨道外侧5米处停车。能看到两侧各不小于表9.0.3规定的距离以外的火车，以确保安全。当不能够确保上述规定的要求时，应按有关法律法规设置看守。

  公路与铁路交叉，在以下情况下应采用立体交叉（如初期运量不大，不影响行车安全时，可以缓建）。

  公路与铁路立体交叉应尽量采用正交；当必须斜交时，交叉角不应小于45。跨线桥下的净空为：当公路从铁路桥下穿行时，净宽以及路肩或人行道的净高与第9.0.2条的规定相同， 行车道部分的净高， 一般为5米；当铁路从公路桥下穿行时，跨线桥下净空，应符合铁路净空限界的要求。

  农村道路与公路交叉的数量，根据公路等级应有所控制。在农村道路密集地区，当交叉点过密影响交通安全时，宜适当合并交叉点以减少交叉道口；条件适宜时也可利用附近的桥涵作立体交叉。高速公路与农村道路交叉时，采用立体交叉。一级公路与农村道路交叉时，可采用部分平面交叉。其余各级公路与农村道路交叉时，可采用部分或全部平面交叉。平面交叉应选在视距良好的地点，农村道路应加铺一段与交叉公路相同的路面。

  农村道路从公路上面跨越时，跨线条的规定相同，当农村道路从公路下面穿过时 ，其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定，一般净高≥2.5米，净宽≥3.5米。

  各种管线如电讯线、电力线、电缆、管道、渠道等均不得侵入公路限界，也不得妨害公路交通安全，并不得损害公路的构造和设施。

  为保障良好的交通秩序和防止事故发生，各级公路必须在规定的地点设置必要的公路标志、路面标志、立面标志、紧急电话、公路情报板和公路监视设施等交通管理设施。