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  10月16日，由在汉央企中交二航局承建的京津塘高速（天津段）改扩建工程宜兴埠互通主线桥顶升工程真实开端发动。本次顶升桥梁总分量超3.5万吨，最大顶升高度3.1米，单次最大抬升分量达5760吨，是现在华北地区尖端规划、技能难度最高的桥梁全体顶升工程。项目在不中止高速通行的条件下施行大体积梁体抬升，改写区域同类施工纪录。

  京津塘高速是京津冀协同开展的中心交通廊道，1993年建成通车，承当京津双城及滨海新区高频来往车流。本次天津段改扩建全长96.84公里，经过“四改八”拓展晋级，全方面进步通道通行才能。中交二航局承建的第3标段坐落北辰区，全长14公里，宜兴埠互通桥梁是全线操控性重难点工程。

  宜兴埠互通含主线公里。因既有桥梁上跨北环铁路，为满意铁路电气化晋级净空规范，需对既有517米主线梁体全体抬升后再施行拼宽改造。因为桥梁已运营11年，结构存在老化、线形差错，加之各墩位顶升高差梯度大、变截面箱梁受力杂乱，极易发生结构附加应力和裂缝，施工精度与安全操控难度极高。

  本次施工最大难点在于施工与保通并行。项目施行期间，高速右幅出京方向正常敞开，车流密布、重载车辆多，作业空间狭小，对施工安排、精度操控、安全办理提出苛刻要求。

  为霸占难题，中交二航局项目团队提前完成全桥病害排查、结构查验测验与危险建档，屡次安排专家论证优化计划。项目选用高精度液压同步操控系统，在梁体要害点位布设智能监测传感器，完成顶升力、位移、应力毫秒级实时监控，将全体差错严控在毫米级。针对大高差、非线性抬升特色，立异选用分级次序顶升工艺，单联梁体最多分18轮逐级抬升，遵从“先调坡、后竖转”准则，精准拟合规划线形，根绝梁体歪曲变形、结构受损。

  一起，项目部联动交警、路政拟定精细化交通引导计划，经过优化通行安排、增设安全标识、24小时专人值守等行动，最大极限下降施工对市民出行影响，完成施工、保通、安全“三不误”。

  据悉，京津塘高速改扩建工程完工后，将大幅度的进步骨干通道通行功率与服务水平，强化京津滨联动开展主轴功用，更好服务北京非首都功用疏解，助力天津港建造国际一流港口，为京津冀协同高水平开展筑牢交通底座。